Bagaimana masa depan Glovo menjadi: omsetnya tumbuh 268%, tetapi kerugiannya naik 798%

Glovo mempresentasikan hasil neraca, dan jumlahnya terkejut: sementara omset naik, kerugiannya, dalam persentase yang jelas lebih tinggi.

Hadir di 200 kota di 26 negara, Glovo mendasarkan model bisnisnya berdasarkan putaran pembiayaan, jika masih menguntungkan.

Apakah Anda dapat mempertahankan model ini lebih lama?: Data menyajikan beberapa elemen risiko, seperti terlalu banyak bergantung pada pembiayaan eksternal, bahwa lebih banyak dihabiskan untuk pengendara daripada pada karyawan, atau risiko distributor dianggap karyawan dengan semua hak Anda

Ini adalah perjalanan melalui bisnis Glovo tahun-tahun ini, perjuangannya melawan pengendara, undang-undang dan keadilan dan masa depan yang, dalam jangka pendek, jauh dari keberlanjutan finansial.

Penagihan (+ 268%) dan kerugian (+ 798%)

Glovo meningkatkan omset tahun lalu sebesar 268%, dari 14,2 juta euro pada 2017 menjadi 52,3 pada 2018. Namun, biayanya meningkat jauh lebih besar: dibandingkan dengan 23,3 juta pada 2017, Tahun lalu angka ini naik menjadi 96,4. Secara total, pertumbuhan 313,6% dalam satu tahun.

Namun, saldo tahunan hanya tumbuh negatif sejak kelahiran perusahaan pada 2015: pada 2018 Glovo kehilangan 45,7 juta euro. Dibandingkan dengan 5,6 juta yang hilang pada tahun 2017, peningkatan kerugian telah 798% dalam dua belas bulan.

Bagaimana Anda bisa menanggung tingkat kerugian itu? Dengan pembiayaan eksternal. Sejak 2015, startup telah memperoleh US $ 322 juta dalam pembiayaan dari, di atas segalanya, dana investasi besar yang telah membayar untuk pertumbuhan dan ekspansi di pasar dengan biaya perjuangan untuk mendapatkan keuntungan.

Untuk José Domingo Roselló, ekonom di Kabinet Teknis UGT, "rezim ini berlabuh pada persaingan yang tidak adil. Glovo tidak dibiayai di pasar riil, tetapi berkat putaran pembiayaan untuk membuang waktu yang diperlukan hingga tetap sendiri. "

Namun, Pol Oliver, 'kepala keuangan global' perusahaan, terus terang dalam percakapan dengan surat kabar ini: "Glovo akan menguntungkan, tentu saja. Jika kita melanjutkan pertumbuhan yang serupa dengan beberapa tahun terakhir, dalam dua atau tiga tahun kami akan mulai memberi manfaat di beberapa negara tempat kami hadir. " Dan bagaimana keuntungan itu, menurut perusahaan? "Menghasilkan bisnis di kota-kota tempat kami hadir dan mengakses pasar baru."

Manajer percaya bahwa 'startup' lebih dari didukung: "Kami memiliki dukungan pasar yang jelas; lihat saja putaran terakhir pembiayaan yang kami tutup pada bulan April tahun ini, ketika kami mendapat 160 juta." Selain itu, "kami memiliki kepercayaan pengguna (lebih dari 7 juta di seluruh dunia dan hampir 2 juta di antaranya di Spanyol), distributor (30.000 aktif di seluruh dunia, 7.500 di antaranya di Spanyol) dan bisnis Rekanan (20.000 mitra saat ini) ".

Putusan dan hukum, diakui sebagai risiko

Hampir sejak awal kegiatannya, Glovo telah mengumpulkan beberapa proses peradilan dan administrasi yang harus menjelaskan sifat profesional distributornya. Perusahaan menganggap mereka otonom pada awalnya dan Perdagangan (Pekerja Mandiri Wiraswasta Bergantung pada Ekonomi) nanti, tetapi ada orang-orang yang tidak berpikiran sama dan menganggap bahwa mereka harus menjadi karyawan penuh. Beberapa pembalap mereka mengecam perusahaan dan hasilnya, untuk saat ini, berbeda: Pengadilan Sosial 17 dan 39 dari Madrid dan 27 dari Barcelona menganggap bahwa distributor harus otonom, tetapi Pengadilan Sosial 1 dari Vigo, 29 dari Barcelona dan 33 dari Madrid mengerti bahwa ini adalah wiraswasta palsu yang harus dipekerjakan sebagai karyawan.

Selain itu, selama kuartal pertama tahun ini, startup telah menerima beberapa sertifikat penyelesaian Jaminan Sosial dengan jumlah total 5,5 juta euro: 3,8 juta di Barcelona, ​​satu juta di Valencia, 380.000 euro di Zaragoza dan 271.000 euro di Malaga. Hanya sebulan yang lalu, Inspektorat Tenaga Kerja juga mendesaknya untuk memasukkan 180 karyawan dari Granada sebagai karyawan.

Perusahaan mengakui dalam akunnya risiko yang terkait dengan proses ini: "Inspeksi ini, meskipun tidak tegas, telah menentukan sifat tenaga kerja dari distributor. Kurangnya peraturan regulasi dan tidak adanya kriteria yurisprudensi yang tegas membuat kemungkinan ada bahwa Administrasi dapat mempertimbangkan distributor sebagai tenaga kerja perusahaan ". Dengan demikian, "dalam hal hubungan kerja dengan distributor diumumkan, perusahaan harus membayar kontribusi Jaminan Sosial dengan biaya tambahan dari para profesional ini, juga memperoleh kemungkinan untuk memotong pajak penghasilan".

Jika kita menggabungkan uji coba dengan pengendara dan perjuangan dengan Inspektorat Tenaga Kerja, Glovo mengakui bahwa hari ini penasihat tenaga kerjanya "tidak dapat memperkirakan dengan andal apakah prosedur ini akan menyimpulkan untuk atau melawan masyarakat dan mempertimbangkan sebanyak mungkin risikonya. " Dalam kasus apa pun, perusahaan mengharapkan bahwa prosedur semacam itu "dapat diselesaikan dengan baik pada contoh terakhir", yaitu, melalui jalan lain ke keputusan Perburuhan saat ini atau pengadilan.

Bagaimanapun, Pol Oliver optimis: "Kami yakin dengan model bisnis kami dan bahwa hubungan yang menyatukan kami dengan distributor sepenuhnya sesuai dengan undang-undang saat ini. Kami telah memiliki delapan hukuman yang menguntungkan dan banyak yang tidak menguntungkan lainnya, yang mencerminkan bahwa ada kebutuhan untuk regulasi di sektor booming di mana norma atau aturan abad terakhir tidak dapat diterapkan, jadi kami meminta kerangka kerja peraturan yang disesuaikan dengan hubungan kerja baru yang berasal dari digitalisasi, tanpa merusak model yang telah ditunjukkan praktis dan bermanfaat untuk semua pihak yang terlibat, "katanya.

Menghabiskan 4 kali lebih banyak pada pengendara daripada pada karyawan

Perdebatan tentang pengendara dan perlakuan mereka sebagai karyawan atau sebagai pekerja lepas independen tidak hanya relevan di tingkat legislatif dan yudisial, tetapi juga secara finansial. Kami mengamatinya dengan melihat akun Glovo, yang saat ini memiliki sekitar 300 karyawan dan lebih dari 30.000 pengendara (7.500 dari mereka di Spanyol): berapa banyak perusahaan dihabiskan untuk gaji karyawannya dan berapa gaji untuk distributornya. ? Sulit untuk menetapkan angka pasti, tetapi ada perkiraan yang cukup dekat. Perusahaan memiliki judul 'Layanan profesional independen', yang, menurut laporannya sendiri, "pada dasarnya mencakup biaya yang terkait dengan distributor".

Menurut siaran pers yang dikirim oleh startup, pada tahun 2018 pihaknya mengalokasikan 38,5 juta euro untuk membayar para pengendara, angka yang sedikit lebih rendah dari 45,7 juta yang muncul di bagian layanan profesional independen yang Perlihatkan akun Anda Jika kita mengambil data kedua ini sebagai referensi, kita bisa melihat evolusi, dan angka-angka berbicara sendiri: startup menghabiskan empat kali lebih banyak pada pengendara daripada pada karyawan dan biaya dealer mewakili 47,3% dari Total pengeluaran perusahaan.

Proporsi ini jelas: Glovo memiliki seratus kali lebih banyak distributor (30.000) daripada karyawan (300) dan menghabiskan 4,4 kali lebih banyak pada yang pertama (38,5 juta) daripada yang terakhir (8,6 juta). Apakah normal bagi perusahaan untuk memiliki kolaborator yang lebih otonom daripada karyawan dan bahwa pembayaran kepada mantan mewakili hampir 50% dari biayanya? Roselló, dari UGT, tidak mempercayainya: "Perusahaan sepenuhnya bergantung pada orang-orang pengiriman. Meskipun Glovo mengatakan bahwa itu adalah perusahaan teknologi, ia sebenarnya memiliki modal teknologi yang sangat sedikit, itu adalah perusahaan distribusi, dan bukti terbaik dari itu adalah disproporsi antara distributor dan karyawan. Dan bahwa distributor itu penting adalah tanda bahwa mereka tidak bisa menjadi pekerja lepas belaka, tetapi pekerja. "

Selain itu, Rubén Ranz, koordinator serikat yang sama, kembali untuk fokus pada kondisi pengendara, dibawa ke debat, terutama setelah kematian salah satu dari mereka: "Glovo membuat rata-rata 1.300 euro selama 40 jam pekerjaan untuk masing-masing dealer, tetapi angka-angka itu tidak cocok untuk kita. Untuk mulai dengan, untuk mencapai uang itu dealer perlu membuat dua pesanan per jam dan itu tidak mungkin, ada banyak waktu mati tanpa ada pesanan. , pemeliharaan kendaraan Anda … sekitar 450 euro per bulan, menurut survei dan data yang diberikan distributor kepada kami. "

Deliveroo dan Uber, saudara kembar

Glovo bukan satu-satunya 'startup' dengan model pertumbuhan berdasarkan pembiayaan, peningkatan kerugian dan ketergantungan pada pekerja wiraswasta yang berjuang di pengadilan untuk diakui sebagai karyawan. Dalam situasi yang sangat mirip adalah Deliveroo, yang bersaing di sektor yang sama. Anak perusahaan Spanyol tidak menyajikan data sejak 2016, ketika ditagih 3,8 juta euro dan kehilangan 5,6 juta, tetapi mereka juga bukan angka yang relevan, karena anak perusahaan ini beroperasi di bawah ketergantungan perusahaan induk, yang memberikan kontribusi uang kapan pun butuhkan.

Operasi fiskal pusat Deliveroo terletak di London dan perusahaan induknya sangat mirip dengan Glovo: dalam beberapa tahun terakhir telah meningkatkan omsetnya tetapi juga kerugiannya. Pada 2017, tahun terakhir yang disajikan akun, perusahaan menagih 277 juta pound, tetapi saldo akhir mencatat kerugian 178 juta.

Selain itu, Deliveroo juga terus menunggu pengadilan. Dan berita terbarunya adalah kekalahan bersejarah, yang ditimbulkan oleh lebih dari 500 pengantar, yang digolongkan bukan sebagai wiraswasta (sosok mereka bekerja di bawah), tetapi sebagai pekerja yang sepenuhnya tergantung. Kemenangan ini datang berkat kerja keras Inspektur Buruh María de Mingo Corral, yang memimpin inspeksi terhadap perusahaan dan argumen yang mendukung para pengendara dalam uji coba makro.

Situasi Uber juga mirip dengan Glovo dan Deliveroo. Perusahaan bergantung pada pekerja lepas baik dalam mengendarai mobil maupun dalam pengiriman makanan di rumah (Uber Eats). Di luar persidangan dengan para pekerja ini, pertempuran terbesar mereka sedang diperjuangkan di tingkat legislatif dan yudisial terhadap taksi dan undang-undang otonom, yang telah menyebabkan kepergian mereka dari Barcelona dan keterbatasan mereka di Madrid.

Di tingkat bisnis, situasinya lebih buruk dari sebelumnya: perusahaan telah menerima lebih dari US $ 24 miliar pembiayaan, tetapi tidak berhenti kehilangan uang, sahamnya di pasar saham turun dan kedatangannya ke untung tampaknya semakin banyak sulit Bahkan, perusahaan itu sendiri bahkan mengakui kemungkinan bencana: "Kita mungkin tidak mencapai profitabilitas."

Karena itu, kelangsungan hidup perusahaan-perusahaan ini jauh melampaui sekadar rekening keuangan mereka. Dalam kasus Glovo, masa depannya akan tergantung pada membalikkan kerugian jutawannya, tetapi juga pada apa yang pengadilan dan Inspektorat Perburuhan memutuskan pada perawatan tenaga kerja yang layak diterima oleh pengendara mereka. Sampai kedua situasi berkembang dalam satu atau lain cara, masa depan startup Spanyol tidak akan diketahui, kata El Confidencial.