Dengan stylings hipster dan telepon bawaan, apakah perusahaan Belgia Cowboy membuat e-bikes keren?

Bayangkan sebuah sepeda listrik dan Anda mungkin membayangkan kerangka step-through chunky, baterai kolosal diikat ke downtube, rak keranjang beban dan ban yang tidak akan terlihat tidak cocok pada traktor. Itu tidak keren.

Koboi super-minimalis (dari perusahaan Belgia dengan nama yang sama) bertujuan untuk mengubah semua itu. Ini membanggakan gaya jalan geometri, kabel internal, yang paling halus dari branding, power pack kecil yang rapi yang disembunyikan di tabung kursi dan bahkan SIM dibangun ke dalam bingkai.

Tampak hebat– tapi bagaimana rasanya naik? Untuk mengetahuinya, kami mencobanya di Regent's Park yang ramah sepeda.

Hanya pedal

Hal pertama yang kami harus biasakan adalah kurangnya kontrol; tidak seperti kebanyakan e-sepeda, Koboi tidak memiliki tombol power, tidak ada throttle, dan tidak ada gigi. Yang harus kami khawatirkan adalah rem, yang berlawanan dengan apa yang biasa kami lakukan karena motor uji coba telah dibangun untuk jalur sepeda benua Eropa.

Begitu kami yakin bahwa kami tidak akan meluncurkan diri di atas setang, kami mendorong seperti biasa dan tidak bisa menahan teriakan kaget karena kekuatan segera menendang, mendorong kami jauh lebih jauh dari yang kami harapkan. Ini sesuatu yang oleh Bob Eck si Koboi (menonton pelayaran perdananya) disebut 'efek ooh'.

Hanya beberapa menit kemudian, berkuda terasa alami dan tanpa usaha. Sepeda merespons gaya yang Anda berikan pada pedal, bekerja lebih keras ketika kami melakukannya. Di jalur siklus datar taman itu, rasanya seperti kami terus-menerus berkendara menuruni bukit, dan menyalip pengendara sepeda yang serius dengan Lycra dan karbon mereka hampir mudah dan memalukan.

The Cowboy 2019 tersedia hanya dalam satu ukuran bingkai, cocok untuk orang-orang dari sekitar 5'7 "sampai 6 'tinggi. Pada ukuran 5'10" Koboi nyaman kami menemukan itu sangat nyaman, dan kami menduga orang sedikit lebih pendek atau lebih tinggi dari ketinggian yang disebutkan bisa naik cukup mudah dengan beberapa penyesuaian. Ukuran yang berbeda dan bingkai wanita dengan tabung atas yang lebih rendah ada di kartu untuk rilis di masa depan.

Telepon rumah

Si Koboi bukan hanya bingkai yang cantik – namun juga cerdas. Tersembunyi di dalam tabung utama adalah SIM, baterai cadangan (diisi oleh paket daya yang menyakitkan) dan segala sesuatu yang Anda harapkan untuk menemukan di telepon, minus speaker dan mikrofon.

Unit komunikasi ini mengirimkan diagnosa kepada Koboi ketika sepeda dinyalakan, memberi tahu perusahaan jika ada masalah, dan berkomunikasi dengan telepon Anda di awal dan akhir perjalanan Anda. Sepeda juga dapat memberi Anda peringatan sebelum berangkat – jika Anda belum memasang baterai dengan benar, misalnya, atau ada yang salah dengan bannya.

Baterai yang dapat dilepas berarti Anda tidak perlu membawa si Koboi ke lorong Anda untuk mengisinya; cukup parkir seperti biasa, lepaskan kabel daya dan bawa ke stopkontak yang nyaman. Saya khawatir peningkatan cepat pada adaptor multi-jalan di kantor mungkin tidak cukup, tetapi hampir sepenuhnya dijus setelah beberapa jam.

Tidak mungkin membeli baterai cadangan dan memiliki baterai ekstra yang terisi penuh (seperti yang dijelaskan Eck, ini adalah bagian paling mahal dari sepeda), tetapi dengan jangkauan 70 km, itu tidak mungkin menjadi masalah. Dan tidak seperti mobil listrik, jika Anda kehabisan jus, Anda tidak akan terdampar – Anda hanya harus naik tanpa bantuan dari motor.

Si Koboi berharga € 1.990 (sekitar $ 2.200 / £ 1.800 / AU $ 3.200), yang tentu saja tidak murah, tetapi juga tidak gila mahal – sepeda listrik premium dapat berharga lebih dari dua kali lipat.

Ambisi global

Jadi di mana Anda bisa membelinya? Ya, hanya di Belgia (tempat perusahaan itu didirikan), Prancis, Belanda, dan Belanda sejauh ini, tetapi perusahaan itu memiliki ambisi global. Koboi dibangun di Polandia, dan Eck mengharapkan bisnis untuk terus memperluas cincin konsentris dari pangkalan itu.

"Kami harus melakukan beberapa modifikasi pada sepeda agar lebih kompetitif dan dapat diterima oleh konsumen di Inggris – terutama rem," kata Eck. "Ini tidak sesederhana perubahan yang mungkin Anda pikirkan, karena itu memiliki konsekuensi untuk pengembangan produk, manufaktur, perakitan, tetapi kami berharap untuk melakukan itu pada akhir musim."

Dan di luar Eropa? "Yah, AS adalah pasar yang sangat besar," kata Eck. "Kami pikir kami akan sangat tertarik untuk meluncurkan di sana. Pendekatan kami akan berbeda, kami pikir, berdasarkan skala peluang. Saat ini kami benar-benar telah menembus ke empat negara. Itu adalah peta jalan yang kami belajar dari, dan itu akan mengubah apa yang kita lakukan di masa depan. "