Mengapa Mobil Tanpa Driver Diijinkan Di India Jika Otomasi Sudah Ada di Sini?

Menteri Transportasi Nitin Gadkari pada hari Rabu mengulangi pernyataan lamanya tentang mobil otonom. Dia mengatakan bahwa selama dia bertanggung jawab, mobil tanpa pengemudi tidak akan diizinkan di India.

Menteri Perhubungan Union telah mengatakan hal yang sama selama masa jabatan sebelumnya setahun yang lalu. Menteri mengutip potensi kehilangan pekerjaan sebagai salah satu alasan utama mengapa pemerintah India tidak akan mengadopsi mobil otonom.

Gadkari mengatakan ada kekurangan 25 lakh (2,5 juta) mengendarai pekerjaan di India dan dia tidak akan mengambil risiko mereka dengan merangkul mobil yang bisa menyetir sendiri. Namun, beberapa kebijakan menteri sendiri berupaya menghilangkan pekerjaan di negara tersebut. Berikut beberapa di antaranya:

Dorong Menuju Kendaraan Listrik

Pemerintah Uni secara agresif mendorong mobil listrik di India. Mereka telah mengurangi tingkat GST sebesar 7% untuk pembelian EV dan 13% untuk membeli peralatan pengisian daya. Ini juga diikuti oleh pajak GST 28% untuk kendaraan ICE, yang belum diturunkan meskipun ada beberapa permintaan dari pemerintah.

Karena tergesa-gesa mengadopsi mobil listrik, India secara efektif mempertaruhkan sejuta pekerjaan di sektor otomotifnya. Selain itu, pabrikan India belum mampu membuat EV di India karena kurangnya fasilitas pembuatan baterai dalam negeri.

India berencana untuk berinvestasi dalam jumlah besar dalam gigafactory seperti Tesla di negara itu, tetapi itu hanya pipedream untuk saat ini.

Sektor manufaktur India sama sekali tidak menghindar dari menggunakan otomatisasi untuk menurunkan biaya produksi. Menurut sebuah laporan dari Economic Times, Thermax, sebuah perusahaan teknik yang berkantor pusat di Maharashtra, menghapus tenaga kerja manual dari pabriknya di Dahej di Gujrat demi otomatisasi.

Untuk perusahaan seperti Larsen & Turbo, proses seperti menggunakan tidak memerlukan keterlibatan manusia.

Bagian terbaiknya adalah bahwa keputusan untuk mengotomatisasi hanya menghasilkan pekerjaan baru di sektor ini. Misalnya, pencari kerja di profil Robotika telah menyaksikan peningkatan dalam beberapa peluang di Maharashtra sejak otomasi diadopsi di seluruh industri negara bagian. Menurut Forbes, AI diatur untuk menciptakan 58 juta pekerjaan baru pada tahun 2022, namun, laporan yang sama juga menunjukkan bahwa 54% karyawan perusahaan besar perlu meningkatkan keterampilan untuk menikmati peluang pertumbuhan besar ini.

Perusahaan seperti Infosys telah mengembangkan beberapa program jembatan bagi karyawannya untuk meningkatkan keterampilan mereka untuk zaman otomasi mendatang. Salah satu perusahaan IT terbesar, Tata Consultancy Services (TCS), bekerja sama dengan World Economic Forum, juga berencana untuk meningkatkan 10 juta orang di dunia kerja pada tahun 2020.

Selain itu, negara-negara dunia pertama yang telah mengadaptasi otomatisasi hanya melihat peningkatan jumlah pekerjaan. Sebuah laporan dari Economist, negara-negara seperti AS mendapat banyak manfaat dari kecerdasan buatan dan otomatisasi.

Jadi bagi Menteri Uni India untuk mengatakan bahwa mobil tanpa pengemudi tidak akan diizinkan di India adalah pernyataan yang sangat singkat dan merugikan bagi perekonomian negara itu, yang dalam kenyataannya, membutuhkan banyak investasi dan ide-ide baru seperti otomatisasi.

Namun, saya masih ingin menyatakan beberapa alasan mengapa mobil self-driving tidak akan sukses di India selama setidaknya 10 tahun ke depan.

Mengapa India Tidak Harus Mengadopsi Mobil Mengemudi Sendiri?

Mobil self-driving secara inheren lebih aman dalam operasinya daripada mobil yang dikendarai manusia. Namun, mobil-mobil canggih ini perlu memiliki seperangkat persyaratan tertentu yang harus dipenuhi sebelum dapat sepenuhnya operasional.

Beberapa alasan yang jelas mengapa tidak ada mobil tanpa pengemudi yang boleh diizinkan di India termasuk kurangnya infrastruktur jalan yang tepat, sistem transportasi yang benar-benar terfragmentasi, dan kontrol lalu lintas yang sangat tidak dapat diandalkan.

Mengemudi di India bukan untuk yang lemah lembut. Jumlah jalan umum yang menerapkan batas kecepatan dan mengemudi jalur yang benar di India sangat sedikit. Bahkan di dalam kota, infrastruktur dasar seperti lampu lalu lintas yang berfungsi penuh, penyeberangan zebra yang jelas dan rambu lalu lintas tidak ada.

Saya menyebutkan fakta-fakta ini untuk menyatakan bahwa mobil yang bisa menyetir sendiri membutuhkan tanda-tanda dasar dan lampu di sekitarnya untuk menilai lingkungannya dan bekerja secara normal.

Dalam artikel saya tentang mobil self-driving Nvidia, saya mencantumkan semua komponen yang dibutuhkan mobil mandiri dan di jalan agar berfungsi dengan benar. Mobil self-driving memiliki sejumlah sensor, kamera dalam integrasi dengan AI canggih. Sensor dan kamera melakukan tugas memberi makan AI dengan informasi seperti rambu lalu lintas, kondisi jalan, dll. AI menginterpretasikan data ini dan mengambil kondisi yang diperlukan.

Jadi, di jalan tanpa infrastruktur yang memadai, AI akan jauh lebih tidak kompeten dalam operasinya.

Tidak adanya tanda-tanda batas kecepatan yang tepat, indikator perubahan jalur, lampu lalu lintas, bergabung di depan, dll. Kemungkinan akan membuat fungsi mobil mengemudi sendiri jauh lebih buruk.

Sebagian besar otonom adalah mobil listrik yang sekali lagi menjadi masalah, karena India tidak memiliki infrastruktur pengisian EV yang baik. Pemerintah India telah mengundang beberapa proposal dari perusahaan-perusahaan energi seperti Fortum dan Delta elektronik berencana untuk mendirikan stasiun pengisian daya tetapi mereka masih beberapa tahun lagi.

Mempertimbangkan alasan-alasan ini, India tidak boleh mengadopsi mobil yang bisa menyetir sendiri, setidaknya sampai infrastruktur jalan diperbaiki.