Kelahiran kotak hitam pesawat terbang

Itu adalah sesuatu yang diulang di masing-masing dari mereka. kecelakaan pesawat. Setelah menemukan lokasi yang terkena dampak dan menemukan kemungkinan orang yang selamat, tim penyelamat fokus pada mencari kotak oranye yang telah kami panggil selama bertahun-tahun. kotak hitam. Alasannya sederhana: perangkat ini harus terkait dengan kecelakaan yang mengakibatkan banyak korban.

Meskipun statistik mengkonfirmasi lagi dan lagi itu terbang dengan pesawat jauh lebih aman Dalam kegiatan lain yang kami anggap aman, tidak mungkin untuk mencegah kecelakaan pesawat terjadi dalam keadaan tertentu dan, akibatnya, kecelakaan berakhir dengan kematian. Oleh karena itu, lebih cepat dari itu seseorang datang dengan solusi yang, meskipun tidak mencegah pesawat jatuh, berhasil. mereka akan memberi kami informasi untuk menghindari mereka di masa depan.

Saat ini, ada dua perangkat yang dikenal sebagai kotak hitam yang dipasang di setiap pesawat yang terbang di atas langit. Satu dikenal sebagai perekam data penerbangan (FDR) dalam bahasa Inggris dan simpan data penerbangan puluhan parameter yang dicatat dikumpulkan setiap beberapa detik. Yang kedua disebut perekam suara kokpit (CVR) dan rekaman suara kabin, termasuk. percakapan awal, di antara mereka dan dengan menara kontrol. Keduanya terintegrasi dalam perangkat yang sama yang harus tahan terhadap benturan 3400 g (force g) dan suhu lebih dari 1.000 ºC. Jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang kotak hitam modernAnda dapat merujuk ke artikel Semua tentang kotak hitam pesawat terbang yang menjelaskan operasinya yang panjang dan sulit.

Tetapi dalam artikel ini kita akan menyaksikan kelahiran penemuan itu, meskipun tidak secara langsung bertanggung jawab, menyelamatkan jutaan nyawa Berkat perubahan dalam peraturan dan langkah-langkah keselamatan yang diperkenalkan setelah setiap kecelakaan pesawat, mereka dicatat berkat kotak hitam.

Penerbangan dan kotak hitam

Ada penemuan yang tak terhindarkan terkait satu sama lain. Kotak hitam, misalnya, disebabkan oleh penerbangan. Dan meskipun kami menempatkan pesawat pertama pada tahun 1903, tahun saudara dan saudari Wilbur dan Orville Wright Mereka melakukan penerbangan udara pertama mereka, pengenalan kotak hitam kemudian, dan dikaitkan dengan mempopulerkan penerbangan komersial tak lama sebelum Perang Dunia II. Amerika Serikat, misalnya, memperkenalkan kotak hitam wajib di pesawat penumpang pada tahun 1958. Dan selama 60 tahun itu akan berkembang ke maskapai penerbangan di seluruh dunia.

Pesawat Boeing B-17E dari Angkatan Udara AS. USA

Meskipun kotak hitam lahir sekitar tahun 1950-an, beberapa upaya muncul pada tahun 1930-an. seperti log penerbangan mengambil gambar yang diusulkan Prancis Francois Hussenot y Paul Beaudouin. Perangkat pertama ini akan mulai digunakan pada 1940-an dan versi yang lebih maju akan terus digunakan dalam aeronautika Prancis hingga 1970-an.

Menariknya, dalam penerbangan militer, itu berubah menjadi pawai paksa Perang dunia iiPenggunaan fotografi juga akan memainkan peran penting dalam merekam pesawat jatuh atau memperbarui peta di daerah musuh. Di bidang ini, bahasa Inggris Len Harrison y Suami Vic mengembangkan perangkat yang mengumpulkan data penerbangan untuk pemulihan jika pesawat jatuh dalam pertempuran.

Kotak hitam pertama

Tetapi jika kita harus berbicara tentang kotak hitam seperti yang kita tahu, menurut sumber yang kita konsultasikan itu adalah ayah Amerika atau Australia. Dan, seperti banyak penemuan modern, tidak ada penemu. Lebih jauh lagi, penemuan yang sama dibuat pada waktu yang bersamaan di berbagai tempat di planet ini.

Secara resmi sering dikatakan bahwa paten pertama dalam kotak hitam untuk penerbangan adalah milik Amerika Serikat. James J. Ryan, profesor teknik di University of Minnesota dan seorang insinyur di perusahaan. Pabrik umum. Pada bulan Agustus 1953, Ryan mengajukan paten yang tidak akan disetujui sampai tahun 1960. Paten kedua akan disetujui pada tahun 1963. Kotak hitam pertama ini mencatat kecepatan, hambatan, dan ketinggian, di antara metrik lainnya yang diukir di strip. aluminium foil. Sebagai rasa ingin tahu, kotak hitam ini bukan hitam atau oranye tetapi kuning, dan bukannya kotak persegi atau persegi panjang di mana ia datang rumah logam bulat.

David Warren dengan prototipe kotak hitamnya pada 2004. Sumber: National Museum of Australia

Tetapi Inggris dan Australia punya cerita lain untuk diceritakan. Pada tahun 1954, seorang Australia David warren Dia punya ide untuk membuat kotak hitamnya sendiri, perangkat oranye yang dimaksudkan untuk mengumpulkan data penerbangan, seperti versi Amerika, tetapi juga rekam suara dan suara sebelum kecelakaan, sama seperti kotak hitam saat ini. Kotak hitam ini dirancang di Laboratorium Penelitian Aeronautika (atau Laboratorium penelitian aeronautika dalam Bahasa Inggris) dari pemerintah Australia tempat David Warren bekerja sebagai ahli kimia bahan bakar penerbangan.

Warren dan yang lainnya menerima permintaan untuk menemukan solusi bagi kecelakaan pesawat yang terjadi berturut-turut antara tahun 1952 dan 1954 di pesawat terbang. Layang-layang dari perusahaan Inggris De Havilland. Tujuh kecelakaan dan total 110 kematian yang menyebabkan Inggris dan Australia menemukan cara untuk mencegah bencana udara jenis ini.

Seperti yang saya katakan, David Warren punya ide pada tahun 1954 tetapi tidak bisa berlatihlah sampai 1957 ketika bosnya dan pihak berwenang Australia akhirnya memutuskan untuk membiayai ide itu. Sebagian, ketertarikan ini disebabkan oleh kenyataan bahwa Australia tidak menjadi negara terkemuka di bidang penerbangan seperti Inggris atau Amerika Serikat. Semua dalam semua, prototipe pertama Saya merekam empat jam audio dan delapan instrumen dengan bacaan setiap detik. Perangkat ini hampir bebas perawatan dan dilindungi oleh rangka baja.

Setelah itu wajib Untuk menempatkan kotak hitam di pesawat yang terbang di atas Amerika Serikat, otoritas Inggris menjadi tertarik pada teknologi ini, yang juga berkontribusi terhadap tekanan rakyat. Sepanjang jalan, Warren memiliki kesempatan untuk menunjukkan prototipe kepada otoritas Inggris dan Amerika. Akhirnya, ia dapat membuat prototipe praktis definitif pada tahun 1962 berkat dukungan dari agen tempat ia bekerja, Laboratorium Penelitian Aeronautika. Dan tidak seperti model Amerika, kotak hitam Warren tidak dipatenkan dan tetap di bawah domain publik.