Lupakan piksel 4 – Google Soli dapat merevolusi mobil

Pixel 4 dapat memberi Google pengenalan gerakan dari gerakan Soli yang pertama kali dikenali secara komersial, tetapi ini adalah dashboard mobil tempat saya curiga bahwa teknologi radar dapat membuat percikan terbesar. Sebagai hasil dari pekerjaan proyek proyek ATAP Google, Soli menggunakan radar jarak pendek untuk melacak pergerakan dan memungkinkan pengguna untuk berinteraksi dengan kontrol virtual, sesuatu yang akan dilakukan Pixel sejak awal.

Smartphone Android yang akan datang akan menggunakan Soli untuk hal-hal seperti mengontrol pemutaran media, memungkinkan Anda untuk menggesek ke kiri dan ke kanan untuk melewati trek, serta poin peringatan ketika Anda mengambil Pixel 4 up dan mendapatkan sistem pengenalan wajah ID Wajah yang tak tertandingi. siap memindai. Dijuluki Motion Sense, ini juga memungkinkan Anda untuk membungkam alarm dan menolak panggilan dengan gerakan sederhana.

https://www.youtube.com/watch?v=KnRbXWojW7c

Mengguncang untuk mengontrol perangkat Anda adalah sesuatu yang tampaknya menghantui pembuat ponsel, tetapi secara pribadi saya jauh lebih bersemangat tentang potensi Soli di tempat lain. Saya tidak yakin kita perlu alternatif untuk menggesek dan menyentuh layar sentuh ponsel, atau Motion Sense akan lebih dari sekadar trik. Namun, saya pasti bisa memikirkan tempat lain di mana ketegangan antara kontrol fisik dan virtual sangat lengkap.

Itulah dasbor mobil, dan ini adalah area di mana teknologi keselamatan dan kenyamanan bertabrakan dengan hasil yang berpotensi fatal. Untuk satu hal, layar sentuh yang semakin besar menawarkan para pembuat mobil suatu tingkat fleksibilitas yang tinggi karena mereka mempertimbangkan fitur-fitur baru. Tesla, misalnya, telah menggunakan hampir semua dasbor digitalnya, yang hanya dilengkapi dengan kontrol fisik minimum yang diperlukan oleh peraturan AS saat ini, untuk dengan mudah mengakomodasi fitur-fitur baru yang secara rutin harus dimiliki oleh pemilik mobil listrik untuk ditemukan. yang dipasang semalam.

Tombol fisik, kata Tesla dan perusahaan mobil lainnya, adalah kontrol tetap. Antarmuka layar sentuh, sebaliknya, dapat berkembang seiring waktu. Masalahnya adalah bahwa pengontrol umumnya menyukai setidaknya beberapa kontrol perangkat keras: tombol volume, mungkin, atau tombol untuk sistem HVAC. Ini bukan hanya masalah selera pribadi, baik: mengalihkan pandangan dari jalan untuk menemukan layar sentuh tentang cara mengontrol volume atau mematikan kursi yang dipanaskan juga dapat memiliki implikasi keselamatan yang jelas.

Memutuskan rantai pasokan otomotif yang terkenal itu sulit. Tidak hanya sebagian besar dikendalikan oleh sejumlah pemain utama, intensitas proses pengujian yang terlibat, baik di tingkat federal, oleh regulator keselamatan dan oleh perusahaan mobil itu sendiri berharap untuk menghindari masalah potensial atau garansi bencana pada cara, itu bisa mahal baik dalam waktu dan uang. Sebagai perbandingan, mendapatkan FCC untuk menyetujui ponsel cerdas atau perangkat portabel Anda mungkin terlihat seperti berjalan-jalan di taman.

Google, bagaimanapun, sudah memiliki satu kaki di pintu. Sistem operasi Android Automotive telah dikonfirmasi untuk setidaknya satu kendaraan produksi, Polestar 2 akan mulai dijual pada tahun 2020 dan didukung oleh pembuat mobil besar seperti Audi dan Volvo. Menariknya, ini bukan hanya perusahaan otomotif yang mendesain unit infotainmen utamanya untuk bekerja dengan baik dengan sistem proyeksi smartphone dasar seperti Android Auto.

Alih-alih, integrasi yang erat antara sistem operasi Android Automotive dan infrastruktur mobil. Namun, hanya instrumentasi digital yang diberdayakan oleh Android yang dapat menampilkan informasi baterai terperinci untuk Polestar 2 EV atau Google Maps menggunakan antena GPS yang lebih tinggi yang dipasang di atap mobil. Singkatnya, ini adalah kolaborasi yang mendalam, bukan balas dendam.

Ciptakan peluang. Sampai sekarang, Google telah berbicara tentang Soli sebagai metode interaksi untuk perangkat yang dapat dihubungkan di ruang seperti jam tangan pintar atau, seperti yang baru-baru ini dikonfirmasi, untuk mengaktifkan fungsi-fungsi dalam Pixels 4. masa depan Namun, tidak ada alasan, Namun, itu seharusnya tidak membawa kontrol gerakan ke dasbor, di mana saya pikir itu paling masuk akal.

Membantu memindahkan barang, ada dua cara sebelumnya untuk pengenalan gerakan di mobil y Ruang bebas untuk perbaikan sistem. BMW sudah menawarkan Kontrol Gerak pada model tertentu, memungkinkan Anda untuk menyesuaikan volume dengan memutar jari Anda, geser di antara trek, dan mengetuk tanda hubung untuk menjawab panggilan masuk.

Namun, ini adalah sistem berbasis kamera, dan dalam pengalaman saya, ini bisa … cerewet. Saya sudah mencoba Kontrol Gerakan pada berbagai mobil dan SUV BMW, dan sementara teorinya ada, implementasinya bisa membuat frustasi. Memutar jari Anda untuk mengatur volume biasanya melibatkan jeda sesaat, karena sistem menyadari bahwa ia mencoba memancarkan sinyal dan kemudian bergegas untuk mengejar ketinggalan. Itu biasanya berarti bahwa volumenya terlampaui dan bertambah atau berkurang terlalu banyak, maka Anda harus mundur untuk membujuknya lagi.

Sinyal dapat menjadi peningkatan signifikan dalam cara kita berinteraksi dengan sistem informasi dan hiburan yang semakin kompleks. Plus, dashboard menjadi kaya dengan data dan mendapatkan lebih banyak aplikasi dan fitur sepanjang waktu, tetapi bahkan teknologi bantuan pengemudi yang canggih mengharuskan kita untuk memperhatikan jalan. Secara teori, bisa berinteraksi dengan sistem ini tanpa harus melihat ke arah lain bisa menjadi keuntungan besar.

Agar berhasil, pengalaman harus sama dengan kontrol fisik. Di situlah sistem BMW sering gagal bagi saya, tetapi di mana Soli Google dapat manfaat? Ketepatannya yang menjanjikan jauh lebih baik daripada yang bisa diberikan Motion Control, sehingga kontrol virtual yang dikontrolnya bisa jauh lebih mirip dengan plastik dan logam.

Dalam pengalaman saya, kenyamanan dan ketepatan adalah kunci untuk mengetahui apakah saya terus mengenakan sesuatu atau tidak, bahkan jika saya tahu apa yang terbaik untuk saya. Saya tahu itu Apple CarPlay, misalnya, adalah cara yang lebih aman untuk berinteraksi dengan iPhone saat mengemudi, tetapi sampai Google Maps didukung, saya biasanya menghindarinya. Dengan cara yang sama, sementara BMW Gesture Control menjanjikan secara teori, sebagian besar waktu saya masih menekan tombol volume fisik.

Ketika Soli datang ke Pixel 4 akhir tahun ini, maka, saya akan penasaran tidak hanya tentang cara kerjanya dalam konteks smartphone, tetapi juga apakah teknologi tampaknya sesuai dengan tugas dari lingkungan yang lebih menantang – di belakang kemudi.