"Uberisasi" datang ke bisnis logistik Argentina

Marcelo Méndez, presiden Nextbyn untuk Argentina, sebuah perusahaan yang mengkhususkan diri dalam pengembangan alat komputer untuk industri konsumsi massal, menjelaskan dalam wawancara berikut Profesional bagaimana tren teknologi baru menghasilkan proses "uberisasi" dalam bisnis logistik Argentina.

-Apa yang dimaksud dengan "uberisasi" logistik?

-Ada aplikasi untuk mengambil pesanan tetapi pengiriman, secara umum, masih memiliki sedikit kolaborasi teknologi. Penting untuk mengembangkan dan memijat aplikasi yang berkontribusi pada desain dan perakitan rute pengiriman, proposal, dan tindak lanjut rute online, yang berasal dari optimasi kuat jarak dan waktu transfer dan pengiriman di antara sifat-sifat lainnya.

Mereka adalah model bisnis berdasarkan penggunaan aplikasi dan portal yang mulai mengubah cara melakukan sesuatu, proses sehari-hari dan kebiasaan kita. Penggunaan dan pengalaman jejaring sosial, pembelian oleh aplikasi dan / atau portal, transfer dengan layanan Uber atau Cabify, layanan skateboard memfasilitasi dan mempercepat adopsi teknologi baru.

Khususnya dengan uberisasi logistik Mereka adalah perusahaan pemula dan / atau konsolidasi yang memungkinkan titik penjualan untuk membeli barang dan menerimanya dalam bisnis Anda dengan model yang mirip dengan pengalaman meminta mobil untuk pindah dari rumah Anda ke bandara.

Paralelisme yang dapat kita tarik dimulai dengan bahwa dalam suatu aplikasi pedagang dapat meminta barang dagangan yang diperlukan, penawaran ini tiba di portal, dan perusahaan logistik atau akun wiraswasta dapat ditawarkan untuk melakukan pengiriman, menutup transaksi yang akan dimulai oleh pedagang memiliki visibilitas kapan, dan siapa yang akan mengirimkan, dengan biaya yang telah disepakati sebelumnya.

Beberapa model bisnis dan distribusi baru yang berdampak dan berdampak pada konsumsi massal adalah, misalnya, Mercado Libre dan portal lain atau aplikasi belanja yang juga menawarkan produk dari sektor konsumsi massal (minuman, makanan, persediaan kebersihan, dll. .) dan mereka melakukannya dilengkapi dengan alternatif logistik yang mengejutkan karena pengiriman dalam 48 jam hampir di mana saja di negara ini dan alternatif logistik yang tumbuh pesat, seperti apa yang disebut titik penjemputan ("Drop-Up").

Alternatif ini menyiratkan bahwa penerima pengiriman mengambilnya pada titik yang telah ditentukan sebelumnya dari preferensi mereka, yang pada saat pembelian mereka memilih; dekat rumah mereka, pekerjaan atau tempat lintasan apa pun yang memastikan mereka tidak menyulitkan mereka dari hari ke hari yang memungkinkan kenyamanan mendapatkan produk.

Ada juga startup seperti Shippals yang menyatukan kebutuhan pengguna atau pedagang yang perlu menerima paket dengan wiraswasta atau perusahaan logistik yang bersedia mengirimkannya.

Lain-lain dengan fokus pada perjalanan jarak menengah atau panjang, yang ditakdirkan untuk mengumpulkan perjalanan pulang pergi (round trip) di mana tujuannya adalah untuk mencoba memastikan bahwa alat transportasi dimuat, dan bergerak.

-Apa kelebihan dan kekurangannya?

-Keuntungan utama adalah pengurangan biaya, persaingan, keterbukaan terhadap aktor baru, dan generasi layanan dan bisnis yang memanfaatkan yang sudah ada, yang digabungkan membawa keadaan logistik ke tingkat berikutnya.

Layanan ini memiliki argumen utama bahwa biaya distribusi jauh lebih rendah daripada pintu ke pintu, dan bagi penerima tidak menimbulkan konflik, bahkan ketika mereka memilih layanan Drop Off dalam pengumpulan produk (bahkan membuat mereka mandiri, tidak harus tunggu pengiriman ke rumah Anda dalam beberapa hari atau beberapa jam terkadang terlalu lebar); dan itulah mengapa titik pengiriman tumbuh secara eksponensial: stasiun kereta bawah tanah, toko cat, agen surat, stasiun layanan, adalah lokasi dan bisnis yang melengkapi kegiatan utama mereka dengan "fungsi logistik" yang menghasilkan beberapa pendapatan minimum yang ditambahkan ke daya tarik klien potensial untuk menghasilkan operasi yang terkait dengan aktivitas utama mereka.

Sebelum kedatangan layanan / model bisnis ini, UKM dan / atau distributor dibatasi oleh modal atau biaya dalam lingkup jaringan distribusi mereka. Sebagai contoh, sebuah UKM yang memproduksi dan memasarkan acar atau jus alami atau alfajores memilih untuk menjual hanya dalam rantai supermarket besar, dan pedagang grosir dalam radius yang bisa dicapai oleh logistik mereka, hari ini mereka membuka peluang untuk menjangkau distributor baru di di seluruh negeri, grosir atau outlet volume rendah yang sebelumnya diblokir oleh biaya pengiriman.

Keuntungan lain terkait dengan jumlah pelaku baru (pemasok) dan kualitas layanan karena persaingan yang lebih besar. Aplikasi menghasilkan kemungkinan bahwa pengguna dan / atau pelanggan memberikan "umpan balik" tentang layanan yang diterima, atau kemungkinan perbaikan.

Kerugian terkait dengan fakta bahwa perusahaan harus mengadopsi perubahan paradigma, dan kontrol rantai distribusi mereka beralih dari langsung ke tidak langsung. Beberapa juga akan memiliki batasan serikat yang berarti duduk dalam negosiasi, dan menemukan peluang bagi kedua belah pihak untuk menang. Perubahan itu lumpuh oleh banyak organisasi, tetapi kadang-kadang krisis menghasilkan peluang dan mereka yang memanfaatkannya cenderung menjadi lebih kuat darinya.

– Apa kendala yang dimiliki "uberisasi" logistik di Argentina?

– Hambatan terkait dengan pembatasan undang-undang perburuhan dan kekakuan serikat pekerja karena terbuka terhadap perubahan. Dalam beberapa bulan terakhir, seorang mayor seperti Mercado Libre, telah mencapai kesepakatan penting dengan salah satu serikat dan melakukan negosiasi di mana kedua belah pihak menang. Evolusi perjanjian baru dapat membuat perubahan terjadi secara vertikal.

Situasi ekonomi dan politik negara ini bertindak sebagai rem pada investasi di sektor ini. Kami akan memiliki lebih banyak peluang untuk melihat perkembangan baru, karena mereka mudah ditiru di pasar lain, terutama di Amerika Latin, di mana ada banyak kesamaan. Di sisi lain, investasi terkait dengan infrastruktur untuk hub, pickup atau drop-off dapat diturunkan sampai situasinya diklarifikasi.

-Tahap apa yang mempengaruhi "uberisasi"? Misalnya, pengiriman jarak tempuh terakhir, penggunaan loker pintar.

-Uberisasi mempengaruhi semua tahapan: logistik jarak jauh dan menengah, penyimpanan, dan jarak tempuh terakhir dalam varian yang berbeda. Transfer jarak jauh dan jarak menengah membuka peluang untuk perjalanan pulang-pergi (atau perjalanan pulang-pergi), ini menghasilkan bahwa aset seperti truk, kapal, atau kereta api mungkin bergerak sebanyak waktu dengan barang dagangan, ini menghasilkan penghematan kepada produsen untuk pengurangan biaya dalam tarif, dan untuk perusahaan logistik penggunaan asetnya (investasi) untuk meningkatkan omset.

Jarak terakhir diunggulkan dengan mengurangi batasan atau batasan saat ini baik dari perusahaan yang berusaha untuk mengirim dan penerima, yang sering tidak dapat berada dalam bisnis Anda pada saat Anda harus menerima pengiriman, atau batasan ruang untuk menyimpan barang dagangan. Contoh: sebuah bar kecil yang tidak memiliki cukup ruang untuk menyimpan semua minuman yang bisa Anda jual di akhir pekan yang panjang.

Untuk menangkap peluang untuk menjual, Anda memiliki 2 pilihan, pergi ke grosir dan swa-jual, atau sewa tempat di dekat bisnis Anda untuk menutupi situasi ini. Pembatasan jadwal vendor yang mengirimkan barang dagangan dapat menimbulkan biaya personil yang lebih tinggi untuk menerimanya.

-Apa yang akan menjadi sektor produsen dan layanan yang paling diuntungkan dengan "uberisasi" logistik? Misalnya, produsen rantai pasokan makanan.

-Produsen kecil dan UKM berpotensi menjadi penerima manfaat utama dari model baru ini, karena mereka sekarang memiliki batasan modal dan sumber daya tenaga kerja untuk mengimplementasikan alat dan model baru.

Industri konsumsi massal adalah industri yang mencerminkan perubahan kecil, koeksistensi dua faktor yang menyebabkan bentuk pengiriman lainnya, di satu sisi, banyak merek atau produsen kecil menemukan alternatif dan saluran baru untuk memasarkan produk mereka, tetapi mereka menemukannya mustahil untuk menghasilkan struktur logistik untuk distribusi.

Di sisi lain, Pelanggan menuntut siklus pengiriman yang lebih pendek dan lebih pendek, memilih atau mengharuskan dalam beberapa kasus untuk menerima produk mereka dalam hitungan jam, bahkan jika mereka harus membayar biaya pengiriman yang lebih tinggi (sebagai gantinya mereka membatasi atau meminimalkan stok tidak bergerak).

Untuk mengatasi tantangan ini, perusahaan menambahkan pusat klasifikasi dan distribusi yang lebih kecil, menempatkan mereka lebih dekat ke pelanggan. Selain itu, sejalan dengan penggunaan layanan pengiriman tradisional, mereka mencari kontraktor independen yang menggunakan kendaraan pribadi untuk mengangkut paket dengan cara yang sama seperti perusahaan angkutan jaringan seperti penumpang angkutan Uber.

– Apakah ada kemungkinan bahwa "uberisasi" logistik dilaksanakan oleh warga biasa dan dengan demikian menghindari perusahaan logistik?

-The Mil terakhir adalah di mana ada peluang terbesar untuk uberisasi logistik untuk memiliki penetrasi yang tinggi bagi warga negara biasa. Logistik tradisional dibatasi untuk melakukan layanan yang fleksibel, baik di malam hari atau di akhir pekan, atau hari libur. Seseorang yang memiliki truk, atau kendaraan kecil (van atau van, sepeda motor) memiliki kesempatan untuk menghasilkan pendapatan tambahan dari model. Saat ini kita melihat sebagai orang yang memiliki mobil, dan waktu luang bersedia melakukan perjalanan dengan model Uber.

Menurut saya Kedatangan warga biasa tidak akan menghalangi perusahaan logistik. Visi saya adalah bahwa kombinasi keduanya akan meningkatkan model, karena perusahaan logistik dapat menggunakan model baru untuk mengurangi atau menghilangkan pembatasan saat ini.

Contoh: perusahaan logistik yang memiliki 50 truk, dan tidak dapat memenuhi permintaan pengiriman musim yang tinggi, atau akhir pekan yang panjang dapat menggunakan layanan pihak ketiga yang dilaksanakan oleh warga biasa untuk menghilangkan pembatasan mereka tanpa harus menambah armada mereka, karena bahwa jika dia melakukannya dia tidak akan memiliki bisnis yang menguntungkan. Itu juga dapat mencakup pengiriman selama jam malam di mana Anda saat ini tidak dapat membuatnya karena pembatasan serikat.

-Bagaimana cara ketidakmampuan total kontrol terhadap aliran produk, terutama yang berkaitan dengan kondisi sanitasi dan kesehatan, dipecahkan?

-Kelacakan pengiriman dapat memastikan bahwa produk dipindahkan tanpa mempengaruhi statusnya. Juga, pelanggan saat menerima barang dagangan dapat menginformasikan apakah barang itu tiba dalam kondisi baik atau buruk, "umpan balik" ini mengatur dan meningkatkan layanan dalam waktu singkat.

Sebagai contoh, industri lain seperti menawarkan properti sewaan seperti AirBnb di mana pemilik mulai memiliki umpan balik negatif berturut-turut secara otomatis menurunkan tingkat hunian mereka, dan ini membuat upaya mereka untuk memenuhi kebutuhan pelanggan, dan jika mungkin mengatasinya. Ini berarti bahwa tingkat hunian mereka dapat meningkat, tetapi dengan cepat meninggalkan pasar.

– Bisakah penggunaan personel non-profesional menimbulkan masalah keandalan, kepercayaan, dan tanggung jawab? Bagaimana ini dipecahkan?

-Mengurangi dan / atau membatasi hambatan mengharuskan identifikasi sebelumnya, dan membuat pelatihan dan pelatihan online tersedia bagi non-profesional untuk menyelaraskan layanan dengan apa yang dibutuhkan pasar. Perusahaan yang berhasil melakukan pelatihan ini secara efisien dan dengan biaya yang lebih murah akan memiliki kesempatan untuk menangkap pasar dengan cepat.

Alat dan solusi "e-learning" saat ini memiliki tingkat kedewasaan yang dalam waktu singkat startup atau perusahaan baru dapat menghasilkan konten, dan bahkan evaluasi untuk membawa orang biasa yang belum pernah dalam bisnis ini pengetahuan yang diperlukan untuk memberikan layanan berkualitas. Video dan tutorial memungkinkan latihan cepat, dan tingkat pengetahuan.

-Bagaimana cara kerja aplikasi Nextbyn?

-Aplikasi menerima voucher yang akan dikirim, biasanya antara 50 dan 70 titik pengiriman harian, menentukan pemberhentian dengan mengelompokkan titik pengiriman terdekat yang dapat ditangani dalam penahanan yang sama, menetapkan pesanan pengiriman yang diperoleh sebelum memulai hari total rute terperinci dan oleh karena itu kilometer transfer dan perkiraan waktu penyelesaian pengiriman.

Untuk pelanggan yang memiliki nomor telepon kontak, mereka mengirim pemberitahuan otomatis dengan jumlah, jumlah paket dan perkiraan waktu pengiriman sehingga masing-masing disiapkan dan menunggu penerimaan pesanan, berusaha mengurangi penolakan.

Aplikasi, biasanya dipasang pada perangkat Android, disertai dengan printer termal seluler yang memungkinkan Anda untuk mencetak tiket pengiriman dan kemudian mendaftarkan tanda tangan digital penerima sebagai kesesuaian yang sama.

Tukang pengiriman / barang melakukan perjalanan dengan mencatat pengiriman dan penolakan, sebagian atau keseluruhan. Aplikasi ini menyimpan stok truk yang memungkinkan untuk menjual beberapa produk yang ditolak ke tempat penjualan rute yang lain dan tetap memberi informasi tentang jumlah yang dikumpulkan untuk pengiriman yang dilakukan dan untuk pengumpulan akun berjalan.

Tampaknya luar biasa tetapi sebagian besar dari distributor dan perusahaan pengangkutan, dengan volume pengiriman setidaknya 50 dijadwalkan per hari, memesan faktur dicetak di atas kertas, menentukan rute sesuai dengan pengalaman mereka, tanpa memperhitungkan variabel atau kondisi lalu lintas akun hari ini; upaya terpuji, tetapi benar-benar tidak produktif.

-Bagaimana koleksi elektronik beroperasi?

– Jelas bahwa di Amerika Latin kita hidup dengan persentase tinggi perekonomian informal, tetapi berapa lama sampai kita mengerti bahwa kita tidak dapat terus membebankan biaya pengiriman tunai?

Untuk keamanan, untuk waktu pengumpulan dan terutama dalam penyerahan segunung uang tunai yang dihasilkan, ketidaknyamanan transfer dan beberapa faktor lainnya, tidak mungkin untuk tidak menganggap bahwa pengumpulan elektronik akan menjadi bagian dari kebiasaan kita dalam jangka pendek. Alih-alih mengumpulkan jumlah tagihan dan koin yang tidak masuk akal, koleksi elektronik memungkinkan melalui kode QR atau transfer seluler untuk melakukan pembayaran dalam hitungan detik.

Sebagai nilai tambah, biasanya perusahaan-perusahaan pengumpulan elektronik di mana kami dapat menyoroti Mercado Pago, Tienda Pago, WiloBank, antara lain; mereka menawarkan jalur kredit kecil dan jangka pendek, tetapi di mana titik-titik penjualan tersebut akhirnya memiliki akses.

Kredit ini memungkinkan mereka untuk melaksanakan program pemungutan suara versus pemungutan suara atau menambah stok mereka pada akhir pekan atau untuk acara-acara tertentu yang mencakup utang hanya beberapa hari setelah diambil.

Temukan yang terbaru tentang ekonomi digital, startup, fintech, inovasi perusahaan, dan blockchain. KLIK DI SINI